即便是在电气化过度渲染的当下，大排量内燃机与纯粹的机械质感依然是驾驶乐趣的核心。驾驶一台近2L排量的哈雷在雨后的怀柔山区骑行160km，堪称享受。
记得在五年前，我曾和同事以美式文化为选题，驾驶三台和哈雷和一台猛禽后援车，完成了一场500km的公路旅行。当时我所驾驶的，正是STREET BOB，虽然旧款车型仅搭载了107立方发动机，但相较同行的1200n和继承者，它依旧可以毫无悬念地成为我和同事们“选妃”的首选。
展开剩余84%这要归功于STREET BOB原厂即BOBBER的优雅姿态、不同路况条件下均衡的性能表现，以及兼顾传统与动感的独特骑行体验，当然你也可以简单理解为1200n的发动机质感过于原始；继承者过于肥硕，在非巡航状态下，并不能让骑惯了杜卡迪自游的我随时嘴角上扬。
伴着依稀的记忆，我仔细打量着眼前的这台2025款车型——经历了两次的改款后，它究竟有何改变？
2025款哈雷STREET BOB依旧是原汁原味的BOBBER味道，这种兴起于二战后美国退伍士兵圈的改装风格，以轻量化车身、极简的造型为主要特征。为了达到这一视觉准则，通常情况会进行拆除泥瓦、更换小油箱等一系列操作。
显然，这样的改动并不适合日常使用，但STREET BOB还是最大限度地加以还原。车身比例与前作保持一致，最直观的变化是原本的黑武士风格被更为经典的镀铬所取代牛津配资，包括发动机、排气，进气等。此外，新车还增加了差异化明显的赛道黄涂装。
细节方面，换装了LED转向灯和5.75英寸的LED前大灯；集成于车把的方形仪表，更换为4英寸圆型LCD屏幕，增加了骑行模式显示，信息读取更加直观；其次是油箱位置，增加了“拉伸菱形"黑色镀铬徽章，实际上其正是传承自WILIE G.1966年的原创设计。
除全黑的铸造ANNIHILATOR轮毂外，还提供无内胎辐条轮毂可供选择，个人认为后者更加复古、也更契合整车调性。19英寸的前轮与16英寸的后轮，共同勾勒出经典BOBBER风格。制动方面，前轮为四活塞固定卡钳，后轮搭配双活塞浮动卡钳。
当然，2025款车型的最大升级无疑是换装了全新的MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC发动机，依此排量来到了1923cc，可提供156N·m的最大扭矩和68kW的最大功率。有意思的一点是，对比旧款的114发动机，117的动力数据提升并不明显，但仔细阅读参数列表你会发现，新款发动机的最大扭矩转速降低了500rpm，这就意味着你会享受到截然不同的低扭福利。
实际也是如此，骑行上路，新款发动机就迫不及待地展现出了线性、暴力的输出特性。切入二挡，右手持续施压，随着转速的持续攀升，时速表已经在不经意间来到了100km/h，甚至在山路中可以始终保持二挡直至通关。除了在极个别大角度掉头弯需要考虑降挡外，你都可以惬意地专注于压弯走线的快感。而整个输出过程也并不会出现明显的振动与迟滞区间。
最令我满意的一点是，MILWAUKEE-EIGHT 117 CLASSIC发动机在提供绵密输出的同时，保留了哈雷应有的机械质感。换句话说，它的振动恰到好处，一方面你可以无视挡显直接根据发动机的振动判断换挡时机，另一方面也提供了作为复古车型理应具备的氛围感，即大排量V2发动机浑厚的喘息声和动力底蕴。
STREET BOB是一台很好驾驭的哈雷，尽管车头在原地掉头时略感沉重，尽管它的体重达到了293kg，但680mm座高对小个子骑士亦十分友好。骑行三角直立稍前倾，骑姿相对舒展，历经4小时的骑行并没有某个身体部位发声抗议。
在跑山过程中，STREET BOB同样以亲和力示人，合理的重心并不会极力阻止你将身体放倒，同时49mm倒置前叉和凸轮预载可调后减震提供了坚实的支撑，在攻下两三个弯道后，便会轻松找到重心转移的节奏，轮胎吃满也并非难事。这一点和我此前驾驶凯旋BOBBER的山路体验明显不同。
2025款STREET BOB提供了三种驾驶模式，分别为公路、雨天、运动模式，不同模式会匹配专属的油门、制动特性与牵引力控制，通过左手按键进行一键切换。实测三种模式标定差异非常明显，特别是油门的响应速度。在日常骑行中可根据个人的驾驶风格与道路环境自行匹配。此外新车还配备扭力滑移控制系统(DSCS)、弯道增强型防抱死刹车系统(C-ABS)等安全配置。
2025款STREET BOB依然是我印象中那台纯粹、好骑、均衡的哈雷，而且它的低扭更强了，也获得了更多电控系统的加持，最重要的一点是，13.58万元的起售价和9.9元一杯的美式同样具有吸引力。
本文作者为踢车帮 耿安牛津配资
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