距离原成都汽车总站（五桂桥汽车站）关停宇奇配资，已近两年，距离它彻底拆除，也已经过去了差不多一年半。现在，车站原址上的那块地，动起来了！
我在现场看到，有两台挖掘机在作业，原本平整的地面，已经挖出了一个个深坑和土堆，防尘网覆在土堆之上，看上去应该是近一两天才开挖的样子。
这里曾是全成都的交通枢纽，也是最早直接连通成渝两地的始发站和终点站。它见证了成都28年的历史变迁，也见惯了川内外，尤其是成渝两地无数人的悲欢离合。
现在，这片曾经地处郊区的土地宇奇配资，已经“华丽转身”为成都东西城市中轴线上“桥头堡”位置的待出让地块。这里虽然距离塔子山公园比成都东站要近得多，但并不属于塔子山板块，而是东客站板块，因为：它属于成华区。
就在今年年初，一个横跨两个板块，涉及2448亩土地的最新规划公布。我仔细对比后发现：这个调规区域，应该是紧邻成都汽车总站地块，但没有将其包括在内。关于该地块的具体规划指标，我暂时没看到最新的版本。但从刚刚启动的整地施工来看，这块地距离出让，应该不会太远了。
2025年，是东客站板块历经多年“沉寂”之后，又迎来新地供应的年份。从新成交的两宗住宅用地看，绿城地块属于东客站板块的“边缘”位置，但与锦江区直接毗邻，地段不能算差。最大的“不利因素”，是不远处规模较大的变电站，可能会让部分购房者产生一定程度的心理“抗性”。万景地块的位置在东客站板块相对比较核心，最大的“不利因素”，就是周边扎眼的“烂尾楼”。
两宗地块的体量都很小，算是时隔多年东客站板块的出地“试水”。
差不多一个月前，我偶然发现：空置多年的雪松雅居乐IN天府靠近东站绿轴公园的那块商服用地有了一点“动静”，但仅仅五天后我再去看时，里面的挖掘施工就已经停止了。一番“操作”过后，该地块的原貌并没有多少变化。这块地的位置，是目前整个东站板块最核心的。
目前正在施工的原成都客运总站地块，在东客站板块，也属于“边缘”位置。但该地块紧邻城市中轴线，一街之隔的地方就是成华区正处于“上升通道”中的迎晖路-槐树店区域，位置也不算差。它的旁边，就是目前整个东客站板块唯一定位高端的住宅项目。再旁边，就是雪松雅居乐IN天府的“烂尾楼”。
由于没有看到最新的比较翔实的控规参数，我也不好对客运总站地块做评判和预测。这个位置上，做住宅和商业的前景预期，会差别很大。
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